Per Jon Kieren
Ets a 100 m (330 peus) sota la superfície.
Sents un núvol enormessibombolles darrere del teu cap. Això es pot resoldre de dues maneres.
- Una manera de començar és fer un senyal al teu company i mantenir la teva posició a la columna d'aigua (mantenir-te estable). Posa les mans darrere del cap i tanca el que creus que és la vàlvula afectada. Amb el teu company, identifica i aïlla el mal funcionament. Comunica clarament el problema a l'equip. Tothom sap quins recursos s'han vist afectats (subministrament de gas, ala, inflador del vestit sec, etc.). La immersió acaba i comences l'ascens.
- L'altra manera? És quan les coses no van segons el previst.
Quan res surt segons el previst
Quan es produeix l'incident, la teva estabilització es veu alterada.
- Mentre intentes tancar l'aixeta que goteja, perds de vista el teu equip. En fer-ho, perds els punts de referència per estabilitzar la teva posició.
- A mesura que t'esforces per tancar l'aixeta, el teu nivell d'estrès augmenta. El CO2 comença a acumular-se al torrent sanguini a mesura que augmenten les freqüències cardíaca i respiratòria.
- Pot aparèixer una visió de túnel i el control de la flotabilitat comença a canviar a causa del patró respiratori alterat. A causa del moviment erràtic i inconscient de les aletes, comences a ascendir. Estàs tan concentrat en tancar la vàlvula que no t'adones que estàs pujant.
- Quan t'adones que estàs en plena pujada, l'estrès augmenta i pot sorgir el pànic. Ja no ets capaç de gestionar la situació de manera racional.
- En comptes de corregir la teva estabilització i gestionar l'ascens, continues intentant tancar l'aixeta. L'ascens esdevé ràpid i incontrolable.
Quan arribes a la superfície, ets mort.
Aquesta situació es pot produir en una àmplia varietat de circumstàncies. Petits errors i fallades poden convertir-se ràpidament en una emergència. Això és cert tant si esteu en un naufragi, en aigües profundes, al fons d'una cova o fins i tot en aigües poc profundes.
Quan analitzem els accidents i incidents de busseig, les fallades de l'equip gairebé mai no són la causa final d'un incident mortal. Aquestes fallades sovint són el resultatssisèrie d'errors que precipiten una situació incòmoda en una de fatal.
Sovint classifiquem aquests accidents com a errors humans. Pensem: "Això ha estat una estupidesa. No és així com hauria d'haver reaccionat. Hauria d'haver pogut controlar la meva estabilització. Sóc brillant"
El concepte de "l'abisme incidental"
A la conferència d'oficials de busseig del British Sub Aqua Club de 1973, E. JohnTowse va introduir el concepte de "bretxa d'incidents". Aquest concepte explica que quan sorgeix un problema i no es gestiona correctament, esdevé cada cop més difícil de gestionar.
Ens enfonsem més en l'abisme, incapaços de treure'ns a nosaltres mateixos o als nostres companys d'equip d'aquesta situació, i esdevé potencialment fatal. Aquest concepte és fàcil de visualitzar, però molts de nosaltres tendim a oblidar on rau el veritable fracàs: l'ESTABILITZACIÓ.
Durant una immersió, operem al primer nivell de l'abisme incident. Gestionem situacions normals com la comunicació, els ajustos d'estabilització, les opcions d'orientació, etc., amb relativa facilitat.
Però el que sovint no ens adonem és que amb un enfocament tan intens en l'estabilització i la gestió de l'equilibri, la nostra capacitat per gestionar tasques complexes com ara problemes d'equipament esdevé més limitada. El corrent ens pot treure del naufragi o de la línia d'ascens, o bé podem experimentar un ascens incontrolat. Un problema menor pot convertir-se en una emergència.
Com resoldre un problema en un entorn extrem?
Comença amb una base sòlida de fonaments. Practica fins que dominis els conceptes bàsics, com ara els exercicis de vàlvules (tancar les vàlvules, manipular la vàlvula del col·lector) i els exercicis en S (exercicis de seguretat: donar o rebre aire en qualsevol situació), tot mantenint la posició corporal. Has de ser capaç de reaccionar sense nedar (moviment de rem amb la mà), utilitzar les aletes o concentrar-te de manera inadequada en el control de la flotabilitat i el trim (equilibri, anivellament).
Respira mescles de gasos amb baixa END (Equivalent Narcotic Depth: profunditat equivalent a l'aire) i baixa densitat (bona coincidència de la mescla de Trimix amb la profunditat màxima).
D'aquesta manera, podràs centrar-te en el problema en qüestió. Podràs avaluar la situació, analitzar quins recursos hi ha disponibles (dins teu o del teu company d'equip) i prendre les mesures decisives que resoldran la situació.
La majoria de les vegades, no et passarà res. Tanmateix, sorgeixen problemes quan busseges; aquesta és la naturalesa de l'esport. No centrar-se en els fonaments és preparar-se per al fracàs quan t'enfrontes a aquestes situacions.
És la teva responsabilitat com a bussejador i company d'equip mantenir l'adquisició d'aquestes habilitats.